最近，关于汽车自主开发的问题又在业界引起了热烈的讨论。华晨公司与中国汽车报社等单位还在日前专门召开了"中国汽车自主品牌发展战略---中国汽车产业第三条道路"的研究会。有人问：在汽车产业发展越来越成熟的今天，为何这个问题再次成为行业内关注的热点？随着轿车生产企业纷纷合资，目前国内车型不是普遍采用全球同步开发了吗？这种情况下，我们还有没有必要实行自主技术的开发？

　　美景背后是令人尴尬的"配角"

　　今年上半年，全国累计生产汽车２０７．６６万辆，比上年同期增长３４．１３％，如果按照这样的发展速度，全年产量有望超过４００万辆。汽车工业正进入前所未有的繁荣时期，已经成为我国工业的第五大支柱，去年，对整个工业利润增长的贡献率位居各行业之首。处在高速发展中的中国汽车业，看上去形成了一道美丽的风景线。
　　但是，在欣欣向荣的景象背后，国内汽车业依然脆弱，汽车产品的国产化，以至于更基本、更重要的自主开发汽车整车的能力和速度，仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。这个困扰业界多年的根本问题，使目前的中国汽车业处于一种尴尬的局面：年产量处于全球"坐五望四"位置，在世界汽车舞台上却仍然扮演着"配角"的角色。
　　据不完全统计，目前我国的汽车整车制造企业有１００多家，全国有２７个省（市）生产汽车，有１７个省（市）生产轿车，有２３个省（市）已建成轿车生产线，不少地方政府都把汽车工业作为本地区的支柱产业。但是，在这些汽车整车制造企业里，有实力、成批量、有技术、不落伍、有市场的产品，几乎全部出自中外合资公司，全球几乎所有的著名汽车跨国公司都在中国建立了合资企业，国内工厂尤其是轿车制造厂，几乎成为著名外国品牌的中国化组装厂。
　　以去年为例，上市的数十款新车，大部分是合资公司通过ＣＫＤ（全散件组装）和ＳＫＤ（半散件组装）的方式快速推向市场的，汽车特别是轿车的新产品开发和上市的重要环节，基本上控制在外商手里。有的专家为此警告说，我国的汽车企业有沦为外国跨国公司附庸的危险。

　　模仿创立不出自己的品牌和自主开发能力

　　有一种奇怪的现象值得企业去揣摩、研究。在北京的马路上，经常可以看到一些汽车，明明是国内企业生产，明明有自己的品牌，可车主偏偏给它换上个洋车标。换洋标折射出我国汽车企业的无奈。打响民族汽车品牌，是中国汽车人多年的梦想，能凭借自有品牌取得优异的市场业绩，谁愿意去多交一笔品牌转让费？说到底，还是我们的民族汽车品牌不够强大。
　　于是，国内不少汽车企业选择了模仿之路。尽管有些厂商宣称其产品是自主开发的，但明眼人一看便知，他们的产品随处可以找到国外车型的影子，只不过作了不同程度的修改而已。有些车型在改头换面后，甚至比原型车还好看，而其价格比同类型进口车或合资生产的车便宜许多，因而在市场上很有竞争力。
　　相对于自主开发，模仿的风险小，因为被模仿的产品一般是得到市场认可的产品；此外，模仿的开发周期短，模仿别人的产品设计最快可以在３个月内基本完成。而自主开发设计，目前国外最快也得一年左右，具有创造性和突破性的开发，时间更长，还面临着政策和资金问题。当前国内寻找投资商不是太困难，更主要的是要得到国家有关部门的批准及消费者的认可。因此，模仿别人不但可以减少大笔开发成本，而且风险小、见效快，有些产品即使批量不大，但利润相当可观。难怪有些企业对模仿乐此不疲。
　　汽车是一个技术复杂的产品，对安全、舒适及可靠性方面的要求相当高。由于中国消费者对汽车了解有限，有的是刚刚买车，因此，有时往往只注重车的外观，而忽视了车的内在品质和质量。一些模仿的产品外观可以拼凑得像模像样，但其质量却很难保证。

　　"全球同步上市"

　　不全是香饽饽

　　所谓"全球同步上市"的概念，是前年上海大众推出ＰＯＬＯ时首先提出来的，它成为ＰＯＬＯ上市最成功的卖点，因为"全球同步上市"，隐含了和发达国家站在同一水平线上的意思，满足了一些成功人士和年轻人喜新、喜好、时尚的心理诉求。
　　此后，又有广州本田新款美洲版雅阁"同步换型"，最近上海通用凯越中国版本推出。现在各家公司推出的新产品，哪个都不落后，都是与它的主导市场，或者说本国市场推出，时间相差前后不过一两年。
　　但任何事情都要一分为二，"全球同步上市"也不全是积极方面的意义。过分强调"同步推出"，势必给地产化带来难度，甚至完全忽略地产化问题。这也是今年以来散件组装车大行其道的原因。虽然入世后，我们已经取消了对引进车型的国产化要求，但是一个负责任、想在中国市场长期发展的企业，仍然会自觉自愿地去搞好地产化，哪怕是为了它自身的利益也会这样做。如果合资公司长期去生产跨国公司"全球同步"推出的产品，就只能永远是跨国公司的组装厂，中国所谓的自主发展将会遥遥无期。

　　国家应大力扶持发展

　　自主品牌的"另类企业"

　　几乎所有的汽车业内人士一致认为：中国汽车必须发展自主品牌。因为品牌意味着谁拥有品牌，谁就是标准的制定者；谁拥有品牌，谁就有选择的权利；谁拥有品牌，谁就说了算！
　　抽样调查显示：现在对自主品牌支持最多的，反倒是那些当初竭力主张"以市场换技术"的合资企业的中方老总们，因为他们对受制于他人已有切肤之痛。
　　所谓发展自主品牌，主要指品牌和技术都由自己开发。过去，我国汽车产业走了两条路都不通：第一条路是完全自己开发，一切从零开始，这种方式现在看起来很不成功；第二条路是图省事，简单的"拿来主义"，采取这种方式，技术掌握在别人手里，也形成不了自主开发能力。这些，都将成为２００６年中国汽车保护期过后的最大隐患。
　　业内有识之士认为，现在应该采取的方法是：站在巨人的肩膀上，经过消化、吸收别人的长处，发展自主品牌。韩国、日本都曾走过这条路，他们不是简单地把别人的车拿来装配，而是真正地吸收，通过学习，缩短与世界的差距，培养自己的开发能力，发展自主品牌。
　　韩、日的经验表明，自主品牌的发展，还必须有国家政策的强力支持。目前我国的汽车政策是扶持一汽、上汽、东风三大集团，但这还远远不够，国家政策应该大力扶持的，还应该包括华晨、吉利这些中国汽车的"另类企业"，这些企业目前虽说还弱小，但它们正在走一条正确的自主品牌发展之路。
　　竞争是不可避免的，但大家都不愿看到中国汽车业成为他人品牌的生产组装基地---外国人造品牌，中国人造汽车。一汽集团公司总经理竺延风说得好，只有大力开发具有竞争力的自主产品，才是民族品牌冲出重围的基础，没有自己的知识产权就没有未来。为此，一汽日前决定，斥资１８亿元打造自主品牌。而在这以前，上汽也已经制定了到２００７年生产５万辆自主品牌汽车的战略目标。两大企业的行动表明，越来越多的企业认识到了拥有自主品牌的重要性。(李蘅)